华为全球最优秀的软硬全套智能汽车公司，
比亚迪全球最优秀的电动汽车公司，
特斯拉视觉算法软件公司！（以色列的视觉算法全球最牛）
一，华为是全球唯一实现城中村L4级自动驾驶（极狐高配版），特斯拉目前只能实现L2 L3级高速公路辅助驾驶.而要达到L4级，激光雷达与400Tops以上算力处理器必须配置，目前L2 L3级高速公路辅助驾驶系统都将静止物体设计为自动忽略状态，理由很简单静止的物体实在太多了，目前的非激光雷达实现不了那么多物体的识别工作，低算力处理器也处理不了太庞大的数据需求。只能退而求次，让雷达重点关注移动物体.
二，华为是全球唯一自产低成本激光雷达公司，100线以上的高端激光雷达以前被国外垄断，一辆电动汽车安装国外产的四个激光雷达要几万甚至十多万无法商用.去年华为在武汉组织一万多人研发的高端激光雷达成本降到500美元一个.特斯拉没搞出低成本激光雷达，不得不被迫使用纯视觉方案。
三，华为是唯一自产底层鸿蒙操作系统，特斯拉使用linux操作系统（非自研）
四，华为唯一发明10分钟800V闪电秒充190公里技术，其它公司没有秒充技术
五，华为达芬奇 AI 自动驾驶芯片运算能力400Tops吊打特斯拉FSD144Tops算力.全球能够实现量产且具备大算力计算平台的芯片公司屈指可数。目前200 TOPS 以上高算力自动驾驶芯片的供应商只有英伟达、高通和华为。英伟达和高通定位为 Tier 2，意味着只卖芯片，仍不具备自己做自动驾驶域控制器的能力，车企采购后仍然要委托一个 Tier 1 来负责集成工作。而定位 Tier 1 的华为，则早已积累起了强大的整机工程能力做自己的自动驾驶控制器。
六，华为毫米波雷达也是自生产，并且4D成像毫米波雷达分辨率比常规毫米波3发4收的天线配置，提升了24倍！！！！比业界典型成像雷达多50％接收通道。其它公司激光雷达，毫米波雷达都是外购组装.
七，华为不但搞自动驾驶和智能座舱，连动力总成都是自己搞，华为DriveONE三合一电驱系统，内部整合电机、控制器和减速器三大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率。其它公司除了比亚迪动力总成自己搞.特斯拉毛都没有
.八， 比亚迪的核心竞争力在刀片电池，混动DMI，IGBT和SiC芯片（非自动驾驶芯片），华为和特斯拉在这三大技术没多大积累。
九，特斯拉 百度 小鹏的核心优势技术视觉算法，单纯的视觉方案是无法做到L4以上自动驾驶，视觉算法纯视觉路线有一个致命的缺点,因为摄像头是二维而不是三维的，现实却是三维的——这中间，会存在信息失真。，必须安装激光雷达才能弥补缺陷.只有华为研发出低成本激光雷达。现阶段，长城和百度自动驾驶主要依赖高通芯片，而小鹏、理想等将自动驾驶视为核心竞争力的新造车公司，则采用英伟达的芯片。
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华为目前已经初步具备全栈智能能力，涉及自动驾驶控制芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同，毫米波雷达 激光雷达 永磁同步电机 电机控制器 石墨烯电池（正在研发中）等等全部都可以自己做。这就意味着，留给车企的，只剩一个底盘和车壳。
在进军汽车领域前，华为已有大量的软件人才储备，资金充裕，有大量 ICT 产品的研发、集成和制造经验。目前担任华为汽车 BU 智能驾驶产品线总裁的苏箐，正是从海思芯片做起，曾领导开发了华为达芬奇 AI 芯片架构。
在 4 月 18 日的 MDC 810（算力 400+ TOPS）发布会上，华为则强调，自动驾驶域控制器，不能光拼算力，还得看背后的工程能力。
对车企来说，和只卖芯片相比，芯片厂商如果能提供集成好的自动驾驶域控制器，那么减少一环供应链，更省事且责任划分清晰。甚至对一些缺乏自研算法的厂商来说，华为还能提供算法，软硬件打包销售。不管买哪个“套餐”，都省事不少。
现阶段，长城和百度自动驾驶主要依赖高通芯片，而小鹏、理想等将自动驾驶视为核心竞争力的新造车公司，则采用英伟达的芯片。