中国基建
近几年来，我国的基建能力飞速发展，靠着强大的基建技术，我们在国际上获得了不少国家抛来的橄榄枝，帮助一个又一个国家完善了基础建筑设施，由于基建水平与经济发展密切相关，因此，中企每去一个地方参与基建建设工作，都会获得当地群众的热烈的欢迎。
就目前来说，我国的海外基建项目订单主要集中在东南亚和非洲地区，其他地区的项目较少，不过在今年，也就是2020年，这一情况或许会有所改观，中国基建有望向美洲推进，在美国的“眼皮”底下开工一个意义重大、工程繁琐浩大的新项目。
据外媒报道，近日，中国人民大学一位专家在接受采访时透露，2020年，中国将启动一项重大工程，开工建造筹划已久的“两洋铁路”，而这条跨国铁路一旦建成，那全球航运界的规则或将被改变，更重要的是，美国在航运界的特权和垄断也可能会被彻底打破。
从报道中看，“两洋铁路”涉及三个国家，中国、秘鲁和巴西，在8年前，秘鲁和巴西这两个南美国家曾试图共建一条铁路，这条铁路会穿越秘鲁和巴西，将大西洋和太平洋连接起来，这样一来，这两国搭载出口、进口各种货物的商船不用再从拥挤的巴拿马运河穿过，能极大的提升运输效率。
不过无奈的是，由于两地路途长达约5000公里，巴西和秘鲁没有这个技术实力在短期内将铁路修好，因此“两洋铁路”项目曾一度面临取消。但万幸的是，在这个项目“存亡”的关键时刻，中国出现了，靠着强大的基建实力的丰富的经验，秘鲁和巴西都一致认为，可以将“两洋铁路”项目交给中国来建造。
巴拿马运河连接太平洋与大西洋，是重要的海上通道
而值得一提的是，“两洋铁路”建成后，选择走巴拿马运河的商船货轮势必会减少，也就是说，“两洋铁路”可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。要知道，巴拿马运河连接大西洋与太平洋，商船不走巴拿马运河的话，就只能都兜个大圈子，绕开南美洲大陆进入大西洋，这样是极其不经济的。
但实际上，由于巴拿马运河十分狭窄，不能同时通行多艘货轮，因此，货轮通行所需的时间在20小时左右，甚至更久，且巴拿马运河通行是根据船的大小、重量收费的，且收费额度还不算低，动辄就达到数十万美元，因此总的来说，走巴拿马运河虽然速度快点，但却增加了运行成本。
极其狭窄的巴拿马运河
相信一旦这条铁路真的能在2020年开工建造的话，那以中企的速度，应该在8到10年就能顺利完工，届时“两洋铁路”将成为南美洲的“陆上巴拿马运河”，估计会有不少航运公司选择在秘鲁卸货，由火车运往巴西，再重新装船运输，以高效又省钱的完成太平洋到大西洋的水运工作。而“两洋铁路”也会成为中国基建带动地区发展的又一张国际名片。（向剑）