1月7日，太平洋两岸发生了两件看似毫无关联的事情。
美国人埃隆·马斯克在上海的特斯拉工厂正式把售价30万以下的国产Model 3 交付车主；这条新闻很快上了微博热搜；钢铁侠现场热舞的视频也是刷屏互联网圈。
几乎同一时间，中国人曹德旺在美国获得了俄亥俄州颁发的表彰信，俄州政府感谢这位中国老人对当地就业问题的贡献。据说福耀集团今年将扩大在美投资，这一举措将为当地创造100个就业岗位。
特斯拉电动车被认为代表了汽车行业的未来，而福耀集团的客户大部分是传统汽车厂商；马斯克是美国人在中国开办工厂，曹德旺是中国人在美国开办工厂；曹德旺在美国办厂，是因为成本比中国低，马斯克在中国办厂，是因为成本比美国低。
矛盾吗？
先来看看特斯拉过去一年在华的战绩：
2019 年1月，上海工厂正式奠基；
6月，工厂主体建筑封顶；
10月，工厂获生产资质；
12月30日，国产 Model 3 下线；
2020年1月，新车交付车主。
半年竖起一座崭新的工厂，一年新车下线并交付，马斯克见证了中国速度、中国奇迹。同样的事情，美国的时间成本要乘以2甚至乘以4。
和一年前相比，特斯拉股票上涨了35%；和去年股票最低点时相比，股价涨了165%。马斯克在暗黑时刻的一个核心槽点，就是华尔街认为特斯拉产能一直跟不上。中国工厂的及时出现，救了马斯克一命。
“没有中国政府的支持就没有特斯拉的今天。”马斯克感激涕零。这个句式还可以表达成：“没有XXX就没有新特斯拉！”、“只有XXX才能救特斯拉！”这不是开玩笑，放在全世界任何一个国家都不可能出现这种速度。
但是，特斯拉在中国投资设厂的操作路数，与福耀集团在美国投资设厂的操作路数完全不同。
29万元的国产特斯拉怎么来的？除了新能源汽车的国家补贴，这个售价还要迈过两个重要门槛：土地成本和资金成本。特斯拉上海超级工厂占地1300亩，据说是以极低的价格拿到的，目前特斯拉所处的上海临港地区住宅及商业用地的地面价格接近1万/平米，而一年前特斯拉的拿地成本仅仅1000多块钱/平米；
过去一年，特斯拉在华先后获得两次低息贷款，总计近200亿人民币，超过蔚来汽车在一级市场和二级市场的融资总额。据统计，2019年上半年中国民营企业的平均贷款利率约为6%（这个数字简直太保守了），特斯拉在中国拿到的贷款利率是3.9%。
一手解决土地成本，一手搞定资金成本，这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。
号称要做“世界级新能源汽车”的某驰汽车，先后在广州、沈阳、郑州、安徽、江苏等地拿下数块地，其中一半以上为住宅和商业用地。
不同之处在于，有人造车是为了拿地，有人拿地是为了造车。在恒大面前，特斯拉用技术碾压；在中国造车新势力面前，特斯拉用地产公司的玩法碾压。左右逢源。
贾跃亭在美国没能做到的事，马斯克在中国做到了；许家印在广州没能做到的事，马斯克在上海做到了。
这是好事。因为上海需要新故事、新偶像。在全国31个省市GDP增速排名中，上海已经连续多年位列20名开外。往好的一面想，这说明上海社会经济相对成熟了；但另一方面，也说明上海缺乏新的动能了。
大众点评跟北京的美团合并了，饿了么卖给了杭州的阿里，携程在寻找第二春，小红书、B站还在想办法突破百亿美金的天花板，拼多多在上市之前才把总部搬来……放眼望去，上海没有科技名片。
当“为什么上海出不了马云”成为每年刷屏一次的话题时，钢铁侠和特斯拉的到来能够让上海多些底气。
为了提升国家队实力，中国足球最近流行归化外国球员，甚至把没有任何华裔血统的欧美球员归化为中国人。如果说拼多多是把杭州户口换成了上海户口，特斯拉就是上海“归化”来的“外援”。
1999年，当马斯克把他创立的第一家公司卖给康柏电脑的时候，远在东方的黄浦江畔迎来了举世瞩目的《财富》论坛，中国国家元首亲临会场，同时超过40架私人飞机降临在刚刚落成的浦东机场。
在那一年发布的“财富500强”上，前三名分别是通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒公司、福特汽车，前十名中有六家车企。特斯拉要等到4年后才成立，而如今通用和福特只有特斯拉市值的二分之一。
同样是在1999年，福耀集团与法国合作伙伴圣戈班正式分家，开始了独立自主的国际化，先后成为宾利、奔驰、宝马、路虎、奥迪等顶级品牌的全球供应商，并把工厂开到美国、德国、俄罗斯等地。
所以说，过去20年中国互联网公司没有做到的全球化，一家来自福建的乡镇企业做到了。上海作为中国最重要的汽车生产基地之一，一直追问为什么没出马云，而从来不问为什么没出曹德旺。现在有了钢铁侠，就更不需要追问了。